现在的新能源车，主流的还是国产车型，销量榜上很少看到合资的身影。但也不是说合资都不如国产，还是存在几款性价比高且有一定实力的合资新能源车型，有的月销能破万，比如丰田的铂智3X，上个月卖了10027台。不过多数销量比较一般，有的甚至月销只有两位数股票市场配资，一身本事，却无人识货！这3台合资新能源，真的可惜了。
第一台是日产N7。
日产N7在去年8月份卖了10148台，毫无疑问成了合资新能源的扛把子。然而之后却不温不火，到了今年甚至降到了三位数，一月份和二月份只卖了978台和587台，上个月卖了1635台。日产N7的定价还是比较合理的，11.99-15.89万，对于一台中大型车来说，性价比确实可以。而且终端还有降幅，实际不到11万，即便是续航超600千米的车型也才12万多。
单从外观上看，日产N7的设计并没有问题，第一眼给人的感觉还挺新鲜，合资总算跟上步伐了。封闭式的车头和贯穿灯带，中间的车标可以发光，搭配上比较流行的分体式大灯，颜值还可以。侧面也是溜背的造型，而且还有新能源车基本不会缺席的无框车门和隐藏门把手，设计元素紧随潮流但个人认为少了点独有的风格，说白了就是没有吸引眼球的东西，看久了容易腻。
既然是中大型车，日产N7的尺寸自然是优势，老款车长为4930毫米，2026款加长到4967毫米，轴距为2915毫米。虽说没达到标准C级车的水准，但也算和主流新能源中大型车差不多，加上纯电的定位，车内真实空间没得说，确实宽敞舒适，毕竟日产也是以“大沙发”闻名。要注意的是，行李箱容积相对老款的504升有所缩水，2026款只有484升，有点不太理解。
内饰的设计和外观一样，也是和多数国产新能源类似，大屏取代了多数物理按键，两幅方向盘也够简约时尚。整个内饰的风格和日产传统车型完全不一样，但有一说一，确实看起来更高档科技。尤其是座椅，也是发挥了日产的老本行，零压云毯座椅就是比很多价格更高的国产车舒适，不管是柔软度还是支撑性，都拿捏到位，就算连续坐三个小时以上，也不会那么累，这也是日产N7的拿手好戏。
车机采用骁龙8155和8295芯片，高配还有Momenta的辅助驾驶，只不过全系都没有激光雷达。当然，日产N7的配置有点“偏科”，低配有点素，中高配还可以，用料只能说常规，硬塑料还是有点多，软包少了些，但考虑到和轩逸差不多的价格，也算平衡了。
2026款日产N7的动力提升较大，总马力从218匹提高到272匹，总扭矩不变都是305牛米。26款车型标配欣旺达的磷酸铁锂电池，容量是73千瓦时，能实现3C快充，CLTC纯电续航625千米。老款低配版的电容容量是58千瓦时，纯电续航510千米。三电方面中规中矩，和价格相当的国产车型差不太多。
第二台是别克至境L7。
其实，至境L7的外观设计还是挺高级的，别克转型新能源也是下了功夫，专门设计了一套家族化语言，沉稳大气加上特有的内涵，确实看得出是一台高端车型。车头比较低趴，大灯组个性动感，类似“笑脸”的风格简约帅气，年轻人和三四十岁的人群都适配。侧面的设计也不复杂，而且为了风阻妥协了很多元素，比如隐藏门把手等，让整体看着更低趴动感。
车尾很有层次感，尾灯也是主流的贯穿设计，但光源结构精致，并不只是普通的灯带。和日产N7不同，至境L7是真正意义的中大型车，车长5032毫米，比君越长，车宽1952毫米，轴距刚好3米，体型和奥迪A6L差不多，轴距一般，但足够了。
内饰的话，至境L7整体风格和日产N7大差不差，也都是目前新能源车的常规设计，如果能换成别克经典的双联屏，或许更有辨识度。顶配的艾维亚用的是Nappa真皮座椅，副驾还有零重力座椅，其他车型都是仿皮材质，多数车型第二排支持靠背角度和腰部调节，前后排座椅也都有加热、通风和按摩等功能。加上优秀的隔音，在舒适性这块，至境L7显然对得起价格。不过，部分车型后排座椅不能4/6比例放倒，有点不太理解。
至境L7全系采用增程式动力，主体是1.5T引擎，电动机总马力达到了343匹，破百时间5.9秒，动力还是比较强的。全系车型电池容量都是40.2千瓦时，CLTC纯电续航里程302千米，综合续航达到了1420千米。且都有3C快充，时间是0.3小时。增程车型用车成本是优势，在WLTC工况下，百公里综合油耗仅0.5升，且亏电行驶也只有5.89升。前双叉臂加后多连杆的悬架组合，也看得出这是别克用心打造的高端车型，只可惜叫好不叫座。
最后一台是马自达EZ-60。
和日产N7、至境L7不同，马自达EZ-60是一款SUV。作为去年上市的准新车，该车销量相对于马自达的油车还是可圈可点的，也曾有过4565台的出色表现。今年虽然有所下滑，但近两个月也卖了2379台和2644台，在合资新能源车型里至少不算差。在定价上，马自达EZ-60比较精准，11.99-16.69万对于一台中型SUV来说并不高，何况终端还有降幅。
首先是外观，马自达EZ-60并没有摒弃马自达的“魂动”理念，只是将油车的设计电动化了，更有未来感。车头是封闭格栅，灯带是弯折贯穿式设计且还有发光车标，视觉效果虽然不算简约，但多元素融合的设计也挺好看的。运动版车型加了很多激进的设计，比如21英寸且有红色卡钳的轮毂，侧面和和油车CX-5有些类似，隐藏门把手和帅气的轮毂造型都是常规设计。
尾部略微夸张了点，D柱倾斜角度较大，有种溜背的风格，下包围黑化处理后有种黑武士的范儿。尺寸的话，车长4米85，车宽1935毫米，轴距超2米9（2902毫米），1米62的车高也注定了这是一台偏运动的车型。而且得益于长轴距，空间上的表现，让EZ-60成为马自达车系里的佼佼者。
来到车内，马自达EZ-60的内饰也是延续了目前国产新能源的趋势，大连屏+两幅平底方向盘，整个内饰非常简约科技，这块屏幕有着5K的分辨率，在同价位里算比较实在的。用料也对得起价格，皮革和缝线的组合，还有大量环保PU材质以及金属印刷工艺，对档次感的提升帮助较大。中高配车型扬声器数量达到了23个，而且有杜比全景声。虽然是仿皮座椅，但前排功能还算丰富，后排一般，全系都没有加热通风功能，高配要选装。因此在配置这块，合资车显然没有国产舍得，马自达也是如此。
动力的话，马自达EZ-60有增程和纯电两种，总马力都是258匹，采用后置单电机布局。增程车型配备时代长安容量31.73千瓦时的电池组，CLTC纯电续航200千米。纯电车型用的是中创新航的磷酸铁锂电池，容量是77.94千瓦时，CLTC纯电续航585千米和600千米。三电方面中规中矩，和同价位国产新能源比起来也不差，诚意还是有的。
总结：
虽然合资新能源在发力，但目前来看还不至于给国产带来压力，但只要将诚意贯彻下去，未来可期。而且就价格看，现在的合资车不管油车还是新能源，都比以前厚道得多，这是进步也是妥协。日产N7、至境L7和马自达EZ-60都是实力较强，性价比不错的新能源车型，虽然销量一般，但一款车甚至一个品牌的成功都是这么过来的，只有一步一个脚印，最终才有可能被人认可。那么这三台，您有什么看法呢？
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超股票市场配资
胜亿配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
推荐资讯